砂石料生產(chǎn)線在公路工程中得到推廣

目前，我國(guó)大部分地區(qū)公路工程的建設(shè)都是使用的天然砂，但天然砂資源是一種地方資源，是短時(shí)內(nèi)能不再生和長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)模�隨著公路工程建設(shè)的日益發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的需要，我國(guó)部分地區(qū)已有的天然砂資源逐步減少、砂質(zhì)量下降、限采或禁采天然砂的情況出現(xiàn)。就目前我國(guó)的高速公路建設(shè)施工現(xiàn)狀來(lái)看，施工中大多數(shù)采用遠(yuǎn)距離購(gòu)砂買天然砂，而砂的價(jià)格越來(lái)越高，混凝土用砂供需矛盾尤為突出，用砂高峰時(shí)甚至出現(xiàn)無(wú)砂供應(yīng)的情況，嚴(yán)重影響了工程建設(shè)的進(jìn)展。其次，隨著高速公路混凝土技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代公路橋梁混凝土對(duì)砂的技術(shù)要求則越來(lái)越高，特別是高強(qiáng)度等級(jí)和高性能混凝土對(duì)骨料的要求很嚴(yán)，能滿足其要求的天然砂數(shù)量越來(lái)越少，甚至沒(méi)有，所以人工砂石在公路工程中的地位越來(lái)越重，成為建設(shè)用砂石的重要來(lái)源。因此，大力發(fā)展人工砂石骨料在公路工程中的應(yīng)用是勢(shì)在必行的，砂石料生產(chǎn)線設(shè)備成為了生產(chǎn)骨料的必備設(shè)施。

由于公路工程各標(biāo)段施工工期較短，一般為一年到兩年之間，對(duì)砂石料的需求量與電站工程比起來(lái)相對(duì)較少，而且公路工程的施工線路較長(zhǎng)，如把一個(gè)公路工程項(xiàng)目所需的砂石料全部由一個(gè)料場(chǎng)供給，這樣運(yùn)輸距離會(huì)非常遠(yuǎn)，大大增加建設(shè)成本，而且會(huì)由于大規(guī)模的在一個(gè)地方開(kāi)采石料，會(huì)對(duì)附近的植被、河流、自然景觀等生態(tài)環(huán)境造成不小的影響。所以在公路工程中，多是根據(jù)就近原則，在考慮到運(yùn)距、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等因數(shù)的條件下，布置多個(gè)砂石料加工場(chǎng)所，這樣就把原本就不是很大的生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步縮小了，所以在公路工程項(xiàng)目中，人工砂石料生產(chǎn)系統(tǒng)的毛料處理能力一般都在100~150t/h之間。

由于公路工程的發(fā)展空間巨大，是開(kāi)拓非水電市場(chǎng)的重點(diǎn)。目前，砂石料生產(chǎn)線系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都已成熟，在國(guó)際國(guó)內(nèi)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，所以在公路工程中積極推廣運(yùn)用移動(dòng)式人工砂石加工系統(tǒng)，將會(huì)是降低公路項(xiàng)目建設(shè)成本和提高利潤(rùn)的又一有效舉措。