機(jī)制砂混凝土應(yīng)用在橋梁工程項(xiàng)目實(shí)例

永川長(zhǎng)江大橋，北起重慶市永川區(qū)松溉鎮(zhèn)，經(jīng)跨長(zhǎng)江后，進(jìn)入重慶市江津區(qū)石蟆鎮(zhèn)，是重慶市三環(huán)高速公路的關(guān)鍵性工程，也是永川區(qū)好的座長(zhǎng)江大橋，重慶市轄區(qū)內(nèi)上游的好的座長(zhǎng)江大橋。

大橋建成后，將成渝、渝滬、渝黔等高速公路和重慶港永川港區(qū)緊密串聯(lián)起來(lái)，有利于打造渝西地區(qū)新的便捷出海通道，有利于重慶加快建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)重慶高速、快捷的水陸聯(lián)運(yùn)交通體系。同時(shí)，也將更寬領(lǐng)域、更高層面串聯(lián)起重慶永川、江津、四川滬州、合江、貴州赤水等地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)基地、礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展區(qū)、旅游商貿(mào)及各資源要素市場(chǎng)，對(duì)推動(dòng)渝西南、川東南、黔西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要意義。

主橋?yàn)?64+68*2+608+68*2+64)米的七跨連續(xù)半飄浮體系雙塔混合梁斜拉橋，邊跨設(shè)置2個(gè)輔助墩和1個(gè)過(guò)渡墩(臺(tái))，全長(zhǎng)1008m。橋面縱坡采用不對(duì)稱縱坡：永川側(cè)1.7%，江津側(cè)0.833%。主梁中跨采用PK斷面鋼箱梁，邊跨采用同外形的PK混凝土箱梁，梁高3.5m，箱梁(含風(fēng)嘴)全寬37.6m。中跨標(biāo)準(zhǔn)索距15.5m，邊跨索距10m、8m。主跨鋼混結(jié)合梁段采用整體節(jié)段吊裝、現(xiàn)澆混凝土，其余梁段采用懸臂拼裝施工；邊跨混凝土梁采用支架現(xiàn)澆施工。主梁在索塔下橫梁、輔助墩、過(guò)渡墩(橋臺(tái))處設(shè)豎向支座，按多向(雙向)球形鋼支座進(jìn)行設(shè)計(jì)；索塔、過(guò)渡墩(橋臺(tái))處設(shè)橫向抗風(fēng)支座。設(shè)計(jì)在索塔下橫梁與梁底之間設(shè)置限位擋塊，用于施工時(shí)臨時(shí)縱向約束和成橋階段的限位作用。成橋運(yùn)營(yíng)階段，縱向限位±420mm。

混凝土箱梁采用PK斷面，梁中心線處梁高3.5Olm，全寬為35.5m，風(fēng)嘴采用箱梁懸臂+外掛工程塑料風(fēng)嘴與鋼箱梁風(fēng)嘴對(duì)接。箱梁橫橋向底板水平，橋面設(shè)2%雙向橫坡。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面頂板厚為35cm、水平底板厚為35cm、斜底板厚為30cm、中腹板厚5Ocm、邊腹板厚150cm。在對(duì)應(yīng)斜拉索錨固處，箱梁設(shè)一道厚30（45）cm的橫隔梁，間距8m，lOm；過(guò)渡墩(橋臺(tái))處設(shè)端橫梁，厚2.2m；輔助墩處橫梁厚2.2m；索塔處橫梁厚2.2m�；炷�土箱梁采用落地支架逐跨澆筑的方法施工。鋼混結(jié)合段為本橋主梁的關(guān)鍵部位，混凝土箱梁工梁段施工完畢養(yǎng)生時(shí)間大于7天，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后方可進(jìn)行鋼混結(jié)合段的施工。先吊裝鋼箱梁E梁段至支架上，準(zhǔn)確定位，然后澆筑J梁段和鋼格室內(nèi)混凝土。鋼箱梁E梁段采用帶T型加勁的U肋，鋼箱梁端部設(shè)置多格室結(jié)構(gòu)，且在格室內(nèi)填充混凝土，并通過(guò)剪力鍵及鋼板與混凝土的摩擦力傳力。同時(shí)，在鋼格室腹板上設(shè)置PBL剪力鍵。為了使鋼箱梁與混凝土箱梁緊密結(jié)合，采用了預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行連接。鋼混結(jié)合段總長(zhǎng)度8.25m；其中混凝土現(xiàn)澆段長(zhǎng)2.75m，鋼格室段長(zhǎng)2.0m，鋼箱梁加強(qiáng)段3.5m。